0
0
22 октября 2026 года
Спустя почти два месяца после крушения пассажирского судна Filo Jet у побережья Кирении судьба трёхлетней Анни Асель Хилалоглу остаётся неизвестной. Из 28 человек, погибших или пропавших без вести в результате катастрофы, обнаружены тела 27. Тем временем расследование выявило новые обстоятельства: экипаж обсуждал серьёзные технические неисправности судна задолго до последнего рейса, бортовой регистратор перестал записывать данные за два дня до трагедии, а число разыскиваемых по делу увеличилось до семи.
Трёхлетняя Анни Асель остаётся последней пропавшей пассажиркой
30 августа 2026 года пассажирский катамаран Filo Jet компании Filo Denizcilik отправился из порта Кирении в турецкий Ташуджу.
Вскоре после выхода в море судно начало принимать воду через носовую часть. Экипаж попытался вернуться в порт Кирении, однако катамаран затонул.
На борту находились 267 человек, включая 259 пассажиров и восемь членов экипажа. Спасти удалось 239 человек.
В день катастрофы были обнаружены тела восьми погибших. В течение сентября и октября спасательные службы нашли ещё 19 человек, ранее числившихся пропавшими без вести.
Таким образом, общее число обнаруженных погибших достигло 27.
Единственной пассажиркой, которую так и не удалось найти, остаётся трёхлетняя Анни Асель Хилалоглу (Anni Asel Hilaloğlu).
Во время трагедии погибла её мать Нурджан Хилалоглу. Шестилетний брат девочки, Миран Асаф Хилалоглу, был спасён с лёгкими травмами.
16 октября родственники погибших и пропавшей девочки вновь собрались возле здания суда Кирении, где рассматривалось дело о крушении.
Отец Анни Асель, Салим Хилалоглу, обратился к властям с просьбой не прекращать поиски дочери. Семья надеется найти ребёнка и получить возможность достойно с ней попрощаться.
По последним найденным подтверждённым сообщениям, опубликованным и обновлённым до 20 октября, девочка продолжала числиться пропавшей без вести.
Поисковая операция продолжалась более месяца
Обломки Filo Jet были обнаружены на глубине приблизительно 554 метров.
Для проведения поисковой операции привлекались спасательные службы Северного Кипра и Турции, военные и специализированные глубоководные суда.
В поисках участвовали турецкие суда TCG Işın и TCG Alemdar, а также специализированное судно Optimus Prime компании Derinsu.
Работы осложнялись большой глубиной, состоянием затонувшего судна и морскими течениями.
Спасатели обследовали не только район обнаружения обломков, но и прилегающие участки морского дна.
Для установления личности найденных погибших у родственников брали образцы ДНК. Исследования проводились при участии турецких специалистов.
7 октября были обнаружены тела ещё трёх человек, а 8 октября — ещё одного погибшего.
После завершения идентификации последних обнаруженных тел власти подтвердили, что единственной пропавшей остаётся Анни Асель.
10 октября премьер-министр ТРСК Унал Устель сообщил о завершении основной глубоководной операции с участием Optimus Prime.
При этом береговая охрана должна была продолжить поиски последнего пропавшего человека.
Следствие изучило только 12 дней из 68 дней записей экипажа
Одним из важнейших этапов расследования стало обнаружение бортового регистратора VDR, который фиксирует навигационные данные и разговоры в ходовой рубке.
Устройство нашли 25 сентября. 30 сентября его доставили в Турцию для извлечения данных, а 1 октября материалы вернули следователям Северного Кипра.
На заседании суда 16 октября помощник инспектора полиции Мехмет Маннаш сообщил, что в памяти регистратора содержатся записи за 68 дней.
На тот момент следователи успели изучить только 12 дней аудиоматериалов.
Даже эта часть записей выявила многочисленные разговоры экипажа о техническом состоянии катамарана.
В частности, обсуждались:
- неисправности генератора;
- проблемы с рулевым управлением;
- нарушения изоляции выхлопной системы;
- наличие воды в районе выхлопного оборудования;
- необходимость комплексного технического обслуживания судна.
В одном из разговоров капитан крайне негативно оценивал состояние катамарана и рулевого управления.
Помощник капитана также говорил о необходимости полного технического обслуживания.
По данным полиции, в записях содержались утверждения о том, что руководство компании было осведомлено о неисправностях.
Следствие проверяет достоверность этих утверждений и выясняет, какие меры предпринимались для устранения проблем.
Из-за неисправного руля судно едва не столкнулось с другим кораблём
Ещё одна важная подробность стала известна после изучения аудиозаписей.
В разговорах экипажа упоминался инцидент во время одного из предыдущих рейсов, предположительно произошедший в 2025 году.
Из-за проблем с рулевым управлением Filo Jet, по словам членов экипажа, опасно приблизился к встречному судну.
Расстояние между кораблями могло сократиться примерно до 200–300 метров.
Следствие рассматривает этот эпизод как возможное свидетельство того, что серьёзные проблемы с управлением существовали задолго до катастрофы.
При этом полиции ещё предстоит установить точные обстоятельства происшествия и выяснить, сообщалось ли о нём портовым властям.
Бортовой регистратор отключился за два дня до трагедии
Особое внимание следователи уделяют тому, что запись VDR прекратилась 28 августа — за два дня до крушения.
В результате регистратор не сохранил разговоры экипажа непосредственно в день катастрофы.
Это существенно осложняет восстановление событий последних часов перед затоплением.
Полиция проверяет несколько возможных объяснений, включая техническую неисправность устройства и вмешательство человека.
Во время судебного заседания обсуждалось состояние кабелей питания регистратора.
Следствие также получило показания членов экипажа, которые постоянно находились на борту. По их словам, в соответствующий период посторонние люди на судно не заходили.
Однако эти сведения пока не позволяют окончательно установить, почему устройство перестало работать.
Вопрос о причинах отключения VDR остаётся открытым.
Следствие проверяет предыдущие повреждения катамарана
Из аудиозаписей стало известно и о возможном повреждении Filo Jet во время предыдущего рейса или ремонтных работ.
Члены экипажа обсуждали происшествие, связанное с другим капитаном, который, предположительно, допустил столкновение судна с препятствием.
В материалах расследования упоминается район Юмурталык турецкой провинции Адана, куда катамаран доставляли для ремонта.
Полиция пытается установить, когда именно произошло предполагаемое столкновение, какие повреждения получило судно и кто отвечал за ремонт.
Следователи также разыскивают механика, который мог располагать подробной информацией о технических неисправностях.
По представленным суду сведениям, сообщения о некоторых повреждениях не были направлены в портовую администрацию.
Эти обстоятельства проверяются, а окончательная связь предполагаемых прежних повреждений с катастрофой пока не установлена.
Эксперты ранее выявили недостатки ремонта
Ещё на заседании 2 октября полиция представила суду сведения о техническом заключении Палаты инженеров-механиков.
Специалисты оценили некоторые ремонтные работы как недостаточные и выполненные ненадлежащим образом.
Также следствие сообщало о возможном влиянии открытых водонепроницаемых дверей на скорость затопления судна.
По версии, представленной полицией, после начала поступления воды открытые двери могли способствовать более быстрому распространению воды по внутренним помещениям катамарана.
Ответственность за состояние дверей изучается в рамках уголовного дела.
Однако окончательные выводы о том, какие именно технические обстоятельства стали непосредственной причиной катастрофы, ещё не представлены.
Число разыскиваемых увеличилось до семи
По мере изучения новых материалов расширяется круг лиц, которых полиция намерена найти и опросить.
Ранее в рамках расследования разыскивались пять человек.
16 октября стало известно, что их число увеличилось до семи.
Среди новых разыскиваемых — капитан, предположительно связанный с предыдущим повреждением судна, и механик, который мог знать о его техническом состоянии.
Следствие выясняет их возможную роль в событиях, предшествовавших катастрофе.
Важно, что семь разыскиваемых не являются семью новыми задержанными. Их процессуальный статус и возможная ответственность устанавливаются отдельно.
Проверяется электронная переписка о погодных условиях
Ещё одним направлением расследования стала электронная переписка экипажа с руководством компании.
По сведениям, обсуждавшимся в суде, помощник капитана мог направить предупреждение о неблагоприятных погодных условиях перед последним рейсом.
Следствие пытается установить содержание сообщения и выяснить, было ли оно получено руководством.
Также проверяются обстоятельства доступа к корпоративной электронной почте.
Пока нет окончательного подтверждения, что предупреждение действительно содержало информацию об опасных условиях и что оно было проигнорировано.
Следствие ожидает технические документы из Турции
Для восстановления полной картины происшествия полиция Северного Кипра направила запросы турецким ведомствам и специалистам.
Следователи ожидают документы, касающиеся технического состояния Filo Jet, предыдущих ремонтных работ, неисправностей генератора, рулевого управления и выхлопной системы.
Дополнительные исследования должны помочь установить характер повреждений отдельных частей судна.
К работе привлечены специалисты по судовым механизмам и композитным конструкциям.
Защита обратила внимание суда на возможное изменение состояния деталей за время, прошедшее после катастрофы.
Следствие продолжает оценивать технические доказательства.
По состоянию на заседание 16 октября часть запрошенных из Турции материалов ещё не поступила.
Девять подозреваемых остаются под следствием
В рамках уголовного дела были задержаны девять человек.
Среди них — директор компании Filo Denizcilik, два капитана, два механика и четыре других члена экипажа.
Им предъявлены подозрения, связанные с причинением смерти вследствие неосторожности и недостаточной предусмотрительности.
16 октября районный суд Кирении в восьмой раз рассмотрел вопрос о продлении их содержания под стражей.
После заслушивания новых материалов суд постановил оставить всех девятерых под стражей ещё на семь дней.
Основанием стало продолжение расследования и необходимость проведения дополнительных следственных действий.
Это решение относится к 16 октября. Информации о последующем судебном решении в проверенных материалах пока нет.
Ни один из подозреваемых не может считаться виновным до соответствующего решения суда.
Парламентская комиссия проводит собственное расследование
Параллельно с уголовным делом обстоятельства трагедии изучает специальная комиссия парламента ТРСК.
Она была создана решением парламента от 10 сентября 2026 года.
13 октября комиссия провела четвёртое заседание под председательством депутата Суната Атуна.
В заседании участвовали представители полиции, метеорологической службы, портовых органов и специалисты морского транспорта.
Комиссия изучает вопросы технического контроля, соблюдения требований безопасности, разрешений на эксплуатацию судна и действий ответственных ведомств.
Для получения профессиональной оценки также был приглашён представитель Türk Loydu — организации, занимающейся классификацией и техническим освидетельствованием судов.
Работа парламентской комиссии продолжается независимо от уголовного расследования.
Родственники погибших создают общественное объединение
Ещё одним новым событием стало решение семей погибших создать собственную организацию.
15 октября родственники подали заявление о создании объединения под названием Mavi’de Yarım Kalan Hayatlar Derneği — «Жизни, оборвавшиеся в море».
Предполагается, что организация будет представлять интересы семей, добиваться установления обстоятельств катастрофы и следить за ходом расследования.
Родственники погибших регулярно присутствуют на судебных заседаниях в Кирении.
16 октября к ним также присоединились люди, потерявшие близких в дорожно-транспортных происшествиях.
Семьи требуют прозрачного расследования и установления ответственности за случившееся.
Что известно на 22 октября
По последним найденным подтверждённым данным:
- 30 августа на Filo Jet находились 267 человек.
- 239 пассажиров и членов экипажа удалось спасти.
- Обнаружены тела 27 погибших.
- Трёхлетняя Анни Асель Хилалоглу остаётся пропавшей без вести.
- В рамках уголовного дела проходят девять подозреваемых.
- Полиция разыскивает ещё семь человек для выяснения обстоятельств расследования.
- Из 68 дней записей бортового регистратора на 16 октября были изучены 12.
- Продолжается проверка технических неисправностей, предыдущих ремонтов и причин отключения VDR.
- Отдельное расследование проводит парламентская комиссия ТРСК.
Несмотря на появление новых свидетельств, главные вопросы остаются без окончательного ответа.
Было ли судно технически исправно перед последним рейсом? Знали ли ответственные лица о неисправностях? Почему бортовой регистратор перестал работать за два дня до катастрофы? Можно ли было предотвратить гибель пассажиров?
Ответы должны дать дальнейшие следственные действия, технические экспертизы и судебное разбирательство.
Но для семьи трёхлетней Анни Асель главным остаётся другой вопрос — когда удастся найти их ребёнка.
TRSKINFO продолжит следить за поисками девочки и расследованием трагедии Filo Jet.
Источники
- MYKıbrıs — родственники трёхлетней Анни Асель, 16 октября, обновлено 20 октября
- Yenidüzen — записи экипажа и технические неисправности, 16 октября
- Kıbrıs Postası — новые подробности VDR и расследования, 16 октября
- MYKıbrıs — судебное заседание 16 октября
- MYKıbrıs — парламентская комиссия, 13 октября
- MYKıbrıs — экспертиза ремонта и водонепроницаемые двери, 2 октября
- KKTC Medya — семь разыскиваемых и объединение родственников, 16 октября
