На Северном Кипре предложили вернуть железнодорожный транспорт: что известно об инициативе

24 октября 2026 года

На Северном Кипре вновь заговорили о возможности развития железнодорожного транспорта. Кандидат в депутаты парламента от Партии возрождения (YDP) по округу Лефкоша Бертан Зароглу предложил вместо кредитования покупки автомобилей для молодёжи обсуждать масштабные инвестиции в общественный транспорт, включая рельсовые системы.

Инициатива прозвучала 23 октября на фоне продолжающихся дискуссий о транспортных проблемах ТРСК.

При этом железная дорога для Кипра — не новая идея. Более ста лет назад по острову уже курсировали пассажирские и грузовые поезда, соединявшие Фамагусту, Никосию и Гюзельюрт.

Что предложил Бертан Зароглу?

Выступая в программе Açık Oturum на телеканале Kıbrıs TV, которую ведёт Дилек Кырыджы, Зароглу заявил, что проблемы транспорта, здравоохранения и образования невозможно решить отдельными краткосрочными мерами.

По его мнению, стране необходимы системные изменения и более амбициозные инфраструктурные проекты.

Особое внимание политик уделил общественному транспорту.

«Давайте вместо автокредитов для молодёжи обсуждать рельсовый транспорт. Нам нужно мыслить масштабнее», — заявил Зароглу.

Он также рассказал о работе YDP в период участия партии в правительстве.

По словам политика, в Министерстве транспорта были подготовлены 57 проектов, однако необходимую поддержку получили только пять из них.

Зароглу утверждает, что реализация остальных инициатив сталкивалась с финансовыми ограничениями и трудностями, связанными с работой коалиционного правительства.

Эти заявления отражают позицию политика и не означают, что строительство железной дороги уже включено в государственную инвестиционную программу.

На Кипре действительно существовала железная дорога

Сегодня на Северном Кипре нет действующего пассажирского железнодорожного сообщения. Однако в первой половине XX века железная дорога была важной частью транспортной инфраструктуры острова.

Cyprus Government Railway начала работу в октябре 1905 года, когда Кипр находился под британским управлением.

Общая протяжённость сети составляла около 122 километров. Она включала 39 станций, остановок и пунктов посадки.

Основной маршрут соединял:

Фамагусту;
Никосию;
Гюзельюрт (Морфу);
населённые пункты западной части острова.

Железная дорога использовалась не только для перевозки пассажиров. Поезда доставляли сельскохозяйственную продукцию, древесину, почту, полезные ископаемые и грузы, поступавшие через порт Фамагусты.

За годы существования сеть перевезла более 7,3 млн пассажиров и около 3,2 млн тонн грузов.

Почему железную дорогу закрыли?

К середине XX века автомобильный транспорт начал активно вытеснять железнодорожное сообщение.

Эксплуатация узкоколейной сети становилась всё менее выгодной, а содержание инфраструктуры требовало значительных расходов.

31 декабря 1951 года состоялся последний рейс Cyprus Government Railway.

Поезд отправился из Никосии в 14:57 и прибыл в Фамагусту в 16:38.

После закрытия значительную часть путей демонтировали, а здания станций постепенно переоборудовали для других целей.

Отдельная промышленная железнодорожная ветка, связанная с горнодобывающей деятельностью, продолжала использоваться до 1974 года.

Где сегодня можно увидеть следы старой железной дороги?

Историческое наследие железнодорожного транспорта сохранилось в нескольких районах Северного Кипра.

В Фамагусте возле бывшей железнодорожной станции установлен исторический паровоз, напоминающий о временах, когда город был одним из главных транспортных узлов острова.

В Гюзельюрте сохранились здания бывшей железнодорожной станции и часть инфраструктуры.

В районе Лефке также можно увидеть объекты, связанные с историей железнодорожного сообщения.

Таким образом, идея рельсового транспорта имеет на острове историческую основу, хотя восстановление современной сети потребовало бы совершенно нового инфраструктурного проекта.

Почему вопрос общественного транспорта актуален сегодня?

Для многих жителей Северного Кипра личный автомобиль остаётся наиболее удобным способом передвижения.

Автобусное сообщение существует, однако доступность маршрутов, частота рейсов и возможности передвижения между населёнными пунктами различаются.

Особенно остро проблема может ощущаться студентами, молодыми работниками и людьми, которые не имеют собственного автомобиля.

Развитие общественного транспорта потенциально могло бы уменьшить зависимость населения от личных машин, повысить доступность образования и рабочих мест и создать альтернативу автомобильным поездкам.

Однако выбор подходящей транспортной системы требует анализа пассажиропотока, расстояний, плотности населения и стоимости строительства.

Реально ли построить железную дорогу на Северном Кипре?

Технически создание современной рельсовой системы возможно, однако экономическая целесообразность такого проекта пока не установлена.

Для его реализации потребовалось бы определить маршруты, подготовить технико-экономическое обоснование, рассчитать предполагаемое количество пассажиров и найти источники финансирования.

Возможные варианты могли бы включать лёгкий рельсовый транспорт, пригородные поезда или отдельные линии между наиболее загруженными населёнными пунктами.

Но это лишь потенциальные решения, а не представленные властями проекты.

Необходимо учитывать и стоимость земли, строительство станций, инфраструктуру электроснабжения, техническое обслуживание и будущие эксплуатационные расходы.

Кроме того, в некоторых случаях развитие автобусных маршрутов и создание выделенных полос для общественного транспорта может оказаться более доступным решением.

Без детального исследования невозможно утверждать, что железная дорога будет эффективнее альтернатив.

Есть ли утверждённый проект?

На 24 октября 2026 года в проверенных публикациях о заявлении Бертана Зароглу не представлены:

Утверждённый маршрут железной дороги.
Стоимость строительства.
Источник финансирования.
Сроки реализации.
Решение правительства о запуске проекта.
Технико-экономическое обоснование.

Поэтому сообщения о том, что на Северном Кипре уже собираются строить железную дорогу, были бы преждевременными.

На данном этапе речь идёт о политическом предложении начать обсуждение рельсового транспорта как одного из возможных долгосрочных решений.

Что дальше?

Заявление Бертана Зароглу возвращает в общественную дискуссию вопрос, который долгое время оставался преимущественно частью истории Кипра.

С одной стороны, железнодорожный транспорт мог бы стать альтернативой личным автомобилям и изменить подход к передвижению между городами.

С другой — для небольшого островного рынка масштабные инфраструктурные инвестиции требуют особенно тщательной оценки.

Пока неизвестно, получит ли инициатива поддержку правительства и появится ли на её основе конкретный проект.

Но сам вопрос остаётся актуальным: должен ли Северный Кипр продолжать развивать транспортную систему, ориентированную преимущественно на автомобили, или пришло время обсуждать новые виды общественного транспорта?